כשאינטל רכשה את מוביט בשנת 2020 תמורת 915 מיליון דולר, היא לא קנתה רק אפליקציית ניווט – היא קנתה כרטיס כניסה לעולם ה-Robotaxi.
החזון היה ברור: מוביט תהיה המוח התפעולי שינהל את ציי המוניות האוטונומיות של מובילאיי. אלא שהיום, המציאות נראית אחרת לגמרי. כאשר הודלף כי מובילאיי מעמידה כעת את מוביט למכירה במחיר יעד של 300–400 מיליון דולר בלבד פחות מ-40% מהמחיר ששולם עליה.
החלום ושברו: למה מובילאיי מוותרת?
הפרידה ממוביט היא הרבה יותר ממהלך כלכלי; היא סימן לשינוי כיוון אסטרטגי חד במובילאיי.
זניחת מודל ה-Robotaxi: מובילאיי החליטה להפסיק לנסות להפעיל בעצמה ציי מוניות (מה שהיה אמור להיות שוק של 160 מיליארד דולר) ובמקום זאת להתמקד באספקת הטכנולוגיה (ה"מוח") לחברות אחרות, כמו פולקסווגן ואובר. בתוך המודל הזה, מוביט הפכה לנטל במקום לנכס.
הפסדים עקביים: למרות נתון מרשים של 1.7 מיליארד משתמשים מצטברים ו-60 מיליון משתמשים פעילים, מוביט לא הצליחה להפוך למכונה לייצור כסף. ב-2025 רשמה החברה הכנסות של 39 מיליון דולר בלבד, עם הפסד של 11 מיליון דולר.
המשבר במובילאיי: כשהמניה של חברת האם נחתכה בכ-73% ממחיר ההנפקה ונסחרת סביב 7.3 דולר, מובילאיי חייבת להראות לשוק התייעלות ומיקוד בליבת העסקים שלה.
מי עשוי לקנות את הנתונים שלכם?
למרות ההפסדים, מוביט היא עדיין מחזיקת הדאטה הגדולה בעולם בתחום התחבורה הציבורית. המידע הזה – שכולל דפוסי תנועה בזמן אמת ב-3,500 ערים – הוא "זהב" עבור שחקניות אסטרטגיות:
אובר (Uber) וליפט (Lyft): שעשויות לשלב את המידע כדי להפוך לאפליקציית תחבורה כוללת (Super-App).
דידי (DiDi): המקבילה הסינית שמחפשת דריסת רגל רחבה יותר בשווקים המערביים.
גוגל: למרות הבעלות על Waze ו-Google Maps, הדאטה הייחודי של מוביט על קווי אוטובוס ורכבות עשוי לעניין את ענקית החיפוש.
ומה לגבי המניה והדוחות?
בשוק ההון עשויים לקבל את המהלך ברגשות מעורבים, אך בנטייה לחיובי.
מחד, המכירה במחיר "חיסול" היא הודאה מהדהדת בכישלון הרכישה המקורית ובמחיקת הון משמעותית, נתון שעלול להעיק על המניה בטווח הקצר.
מאידך, וול סטריט נוטה לתגמל חברות שמבצעות "ניקוי אורוות", עוצרות הפסדים תפעוליים שוטפים ומתמקדות בפעילות הליבה שלהן. מבחינת הדוחות הכספיים, התמונה מורכבת: ברבעון בו תתבצע המכירה, מובילאיי צפויה לרשום הפסד הון חד-פעמי עצום על עצם המכירה בהפסד.
אולם, החל מהרבעון שאחריו, הדוחות צפויים להציג שיפור ברווחיות התפעולית הודות להסרת ההפסדים השנתיים הקבועים של מוביט, מה שעשוי לסייע למובילאיי להציג תמונה פיננסית "נקייה" וממוקדת יותר למשקיעים.
העתיד של מוביט: הסוף של מרכז הפיתוח בנס ציונה?
מוביט מעסיקה כיום כ-200 עובדים במטה שלה בנס ציונה. המכירה מעמידה סימן שאלה גדול מעל עתידם: האם הרוכש החדש ישמור על ה-DNA הישראלי של החברה, או שיסתפק ברכישת הדאטה והמשתמשים ויטמיע אותם לתוך מערכות קיימות?
בזמן שמובילאיי מנסה לייצב את הספינה מול הטלטלות בנאסד"ק ובשוק השבבים, מכירת מוביט היא הוכחה לכך שגם בעולם הטכנולוגיה הגבוהה, לפעמים הדרך המהירה ביותר לעשות כסף היא פשוט להפסיק להפסיד אותו.